最近跟表妹换了车，我那辆四驱锐际被表妹开走和闺蜜长途自驾游去了。临走前带着我开车来4S店做了个全车检查，正好在等待期间也试了试25款的ID.4CROZZ。表妹的这款车是24款Pro版也是官方续航600公里的版本，正好和店里的25款展车版本一样。那就先来说说表妹为什么在众多新能源车型中唯独选择了一汽大众的ID.4CROZZ，在换这台新能源车之前表妹一直开的是上海大众的Polo，那台Polo陪伴了表妹7年的时间期间并没出过任意的毛病，可见大众的品质依旧很不错的。后来因为一次事故Polo的右前部被撞，修好后置换的这台ID.4CORZZ，当时选择这款车还是因为这台车是在天津本地生产，并且是一汽大众与奥迪Q4e-tron同平台生产的，是大众全新设计的新能源车型。四米六的车身长度与只有四米七的转弯半径是对女性司机操控车辆非常友好的，而且大众的造车底蕴和制造工艺也是非常成熟的，在当时各个车企还没有进行价格战的时候，通过试驾对比后果断选择了一汽大众的这台ID.4CROZZPro。其实表妹还是被他的颜值吸引的，圆润时尚的外观设计与大众的传统燃油车相比缺少了一些沉稳大气的感觉，但是却更加显得灵动与朝气，非常能够捕获女孩子的芳心。

　　后排备有独立空调出风口，很实用的配置。对于后排乘客的舒适度有大大的提升。

　　充电速度来说还是中规中矩，并没有像现在很多新能源车型支持超充，不过胜在技术成熟、稳定可靠。

　　这台车表妹主要作为上下班代步工具和日常家庭用车，表妹目前还未出阁，这台车也满足表妹自己日常使用，而且在假期还能带着姑姑和姑父偶尔去近郊和周边城市自驾游玩。表妹的这台车式续航600公里的por版，夏季500多公里，冬季400多公里的续航基本也满足了出行需求，而且电车么维护成本还是非常便宜的。这款车的充电效率还是中规中矩，0—80%大约充电40分钟内基本完成，30%—80%大约半小时就可以了，基本来说虽然比不上现在的很多支持超充的车型，但是胜在技术可靠、成熟稳定。作为后驱车型当时买车的时候，也考虑北方冬季雪天的使用情况，一般冬季雪天路滑，后驱车型非常容易出现打滑失控的情况，ID.4CROZZ在经历了去年天津冬季大雪时得到了验证，这一点必须要特别给一汽大众提出表扬（这里要有掌声），本来表妹也作为6年的老司机也算能够熟练驾驶车辆了，但是去年的大雪过后后驱车辆基本全部趴窝了，当时表妹开着这款车慢慢悠悠的安全开到家，我都感到意外，后来才知道，ID.4CROZZ这款车具备不同的前后轮宽度，前轮轮胎采用的是235/50R20后轮采用的是255/45R20，后轮比前轮要宽出20毫米，车辆的稳定性和操控更加突出，这种小细节大众考虑的还是很到位的。外观部分因为姑父当时为了可以偶尔开车出去所以选的蓝色，在提车后不久表妹就贴了这个显眼包车衣，让这个车成了她的专属座驾了。

　　这车到我手里着一周的时间，我觉得这款车虽然定位紧凑级SUV,但是却拥有超过两米七五的轴距，内部空间着实不小。不到一米九的车宽对于女孩子来说非常容易操控，过一些限宽墩和小区内部道路以及两车交汇相错来说都极为方便。这车配备了360度换车影响也具备L2级的辅助驾驶，具备碰撞预警、主动刹车以及全速域巡航的功能，还带有自动泊车对于新手司机和女孩驾驶还是非常有帮助的。ID.4CROZZ这款车的座椅相对于之前的探岳要舒适很多，座椅相对交宽，承托感与包裹性非常好，采用人体工学设计的座椅对于躯干的贴合性非常好并且支持四向的腰部调节，主副驾座椅支持电动调节，并带有加热和按摩，对于女孩冬季驾驶简直是太贴心了，天津这几天早上气温低至零下一度，这车的座椅加热简直太好用了，坐进车内很快就变得暖暖的当然，这种气温下，开着空调和座椅加热，续航还是会大打折扣的。后排空间是这个车的亮点，后排腿部空间非常宽裕，而且后排中央地板只是微微隆起并不会影响后排乘客的舒适度，即便满载三人也能做的很宽裕，并且在后排座椅靠背还配备了三个独立可调节头枕，对于后排乘客的舒适性和安全性都有所保证。SUV车型的后备箱都不会过小，而且空间利用率很大，可以自定义打开高度的后备箱盖让女孩开关后备箱都非常从容优雅。

　　目前我表妹这款24款的车动力比较充沛，对于女孩驾驶来说已经完全够用了，有150千瓦的功率输出，差不多也有两百匹的马力了并且还有310牛米的扭矩。相较于燃油车型已经要高出大众的330的功率输出了。当然据说25款在原有基础上更将功率提升到了170千瓦，拥有231匹马力了，基本上可以说是纯纯的小钢炮了。

　　这一周的使用过程中也发现了几个小问题就是车门不能完全包覆下门槛，雨雪天气有蹭脏裤腿的风险。车内不支持无线充电。后备箱的地板与后排座椅放倒后并不能形成纯平状态。

　　还是先简单的介绍一下ID.4CROZZ的基本情况。这款车是一汽大众的紧凑级新能源SUV车型，车身尺寸：车长4592毫米，车宽1852毫米，车高1629毫米，轴距2765毫米。这款车是与奥迪Q4e-tron同平台生产，而且也是一汽大众重新设计的独立新能源车型平台，这样不管是三电部分的车内布局以及空间设计都是更加协调而且整合度更好。从外形来看，这款车相较于大众的其它SUV车型更加圆润、灵动更加时尚更加富有朝气，深得年轻人和女性朋友的喜爱。其实个人觉得目前能够完全接受新能源的用户大部分还是年轻人，而女性选择ID.4CROZZ完全是因为讨喜的颜值。

　　其实外观讨喜只是一方面，ID.4CROZZ的配置也非常的齐全，矩阵式的前大灯，对于夜晚路面的铺路效果非常好，而且可以更好的减少对对面车辆驾驶员的影响，更加安全，贯穿式的后尾灯和可点亮的前后车标也让这款车在夜晚行驶更加梦幻，辨识度非常高。

　　这款车的另一个亮点就是，前后轮胎具备不同的宽度，前轮使用的是235/50R20后轮采用的是255/45R20轮胎而且均为自修复轮胎，最大的好处就是在雨雪湿滑路面可以更好的给车辆提供稳定性和操控感，其次在Pro版还具备了360度环车影像，进一步为驾驶员提供了更好的驾驶辅助。

　　说到ID.4CROZZ的内饰，并没有向现在国产新能源那样采用超大的中控屏和超大的液晶仪表，反而采用了相对较小的5.3英寸的液晶仪表与12寸的车机大屏，这种简约的内饰风格给人的感觉更加精致更加时尚。在内饰部分又采用了大面积软质材料包覆让整体的触感和豪华度也得到了提升，别致的换挡旋钮被集成在液晶仪表右侧，使用时更加顺手，在液晶仪表盘内还有档位显示更加一目了然，而且增加了中央扶手区域的空间。皮质包裹的多功能方向盘握感舒适，多功能按键部分采用了触摸控制，反应灵敏，而且在触摸过程中还有震动反馈，很前卫的设计，整体的防水以及实用性都很高。其实这款车的驾驶舱设计还是能看到部分大众家族式设计的影子，环抱式的座舱，中控屏与空调出风口和部分实体按键都是稍微的向驾驶员一侧倾斜，对于驾驶员对于车机的一些操作都是触手可得的，非常方便。座椅部分，这款车的座椅舒适性相对要比探岳等燃油车要舒服，个人觉得座椅相对交宽，承托性和包裹成度更高，尤其是靠背部分对于躯干的贴合度更好，主副驾均为电动调节座椅而且还支持电动四向腰部支撑调节，还带有座椅记忆功能，前排座椅还支持加热和按摩功能，这也是表妹一直跟我吹嘘的功能，冬季使用真的非常贴心实用。

　　再来看后排，超过两米七六的轴距比中型SUV的探岳还要大上一点，让后排的空间更加宽敞，后排地板中央隆起了一丢丢，并不会影响后排中间乘客的乘坐舒适感，并且在后排还配备了独立的空调出风口以及充电接口。后排座椅部分坐垫长度可以完全承托住后排乘客的腿部，后排靠背角度适中，并配备了三个可独立调节的头枕，大大提高了后排乘客的乘坐舒适性与安全性。

　　后备箱容积不小，官方给出了512升的容量，后排座椅支持按比例放倒，还可以进一步提升后备箱的储物空间。不过座椅放倒后，后备箱与二排座椅并不能形成纯平，这点还是需要改进一下。

　　主副驾均为电动调节座椅，而且支持电动调节腰部支撑，前排座椅还支持加热和按摩功能，并且带有座椅记忆功能。

　　宽大的换挡旋钮集成在液晶仪表盘右侧，用起来非常顺手。比传统的怀挡设计上更加用心。

　　保留了部分试题按键，对于车机操作还是非常有必要的。这点相对于很多取消实体按键的车型来说更加实用。

　　展车内部就干净多了。看着一目了然，后排空间相当的好，后排地板中间凸起只有一丢丢，很小可以忽略不计了。完全不会对后排中间的乘客有影响。

　　这次进店检查车辆，突然发现4S店里弄来了一个ID.4CROZZ的一个拆解底盘展示样品。可以很清楚的看到底盘和三电结构。这也让很多消费者能够一目了然的了解大众新能源的做工和品质。其实从大众多年的造成底蕴来说，知道现在新能源车需要的是哪些，而且目前消费者担心的问题是哪些，所以大众ID系列从设计到用料和制造工艺都是非常严谨的。从展示的底盘部分介绍可以看到，首先使用的自修复轮胎，对于女性驾驶者来说，省去了更换备胎的麻烦，也增加了行驶的安全性。第二电池仓保护做的非常到位，采用了双层高强度热成型刚做的下坎然后配合蜂窝铝合金的吸能盒，可以更好保护到侧方撞击。第三就是电池部分，经过多重严苛实验和检测，让电池可以经受住时速80公里的撞击也可以安然无恙。最后，包括整体底盘框架的用料也很实在，前后防撞梁很厚实。可以看出一汽大众在打造新能源车型上用料依旧很实在的。

　　自修复轮胎，让其它很多新能源车主都眼红的一个配置。省却了满处找修理厂和扎胎的无助感。

　　表妹的这台ID.4CROZZ在使用的过程中还是非常顺手的，好开、空间大、配置高是这款车的优点，25款的ID.4CROZZ也已经发售了，估计很快样车就会到店了，这次25款相对于老款还是做了不小的升级，据说是增大了功率输出，可以爆发出230匹的马力，增加了遥控泊车和更新了车机系统，和部分舒适配置。这样一来这款车的性价比就更高了。有购车需求的小伙伴可以到店试驾感受感受。