宝马对于“本土化”这件事一直都很看重，针对轿车进行轴距加长的做法也已经持续了很多年，效果很不错。或许是基于轿车产品的成功经验，新新一代华晨宝马X3也首次迎来了轴距加长，相较海外版车型增加111mm。毫无疑问，华晨宝马X3在国内市场一直都备受消费者青睐，能够说是销量与口碑双丰收。全新换代并针对轴距进行加长后，其在实用性方面的表现究竟如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

　　评测车前排配备无钥匙进入功能，触碰车门拉手上的触控区域就可以完成上锁。此外，如果携带钥匙离开车辆一定距离，其也能自动完成上锁。相对应的，当携带钥匙靠近车辆，车辆则会自动完成解锁。上述操作在实测过程中并未出现失灵或是卡顿情况，实用性表现令人满意。

　　尾门支持多种开启方式，包括车内按键、车外按键、感应以及遥控钥匙按键，日常使用简单方便。

　　发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关两下，然后即可直接抬起发动机舱盖。发动机舱盖采用双液压杆支撑，阻尼调节适中，不仅稳定性十分好，而且开启和关闭过程也都比较轻松省力。

　　对于消费者来说，门槛离地高度某些特定的程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为460mm，高于同级别车型测试均值，尚存在优化空间。

　　舒适性配置方面，评测车前排座椅调节按键位于座椅侧面，位置设计合理，简单易操作方便。主驾驶位座椅支持记忆功能，前排座椅仅配备加热功能。作为一款豪华品牌中型SUV，时下主流的座椅通风及按摩功能均未能提供，整体表现确实难称优秀。

　　在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别上游水平。

　　多功能方向盘支持手动上下+前后调节，并非是电动调节方式，稍显遗憾。经实测，方向盘上下可调节角度为10.5°，前后可调节距离为70mm，两者均处于同级别上游水平。

　　评测车后排座椅提供3个独立头枕，不仅均支持上下调节，而且两侧头枕还搭配了额外的软枕，舒适性极佳。值得一提的是，中间位置的头枕尺寸并不小，虽然没有像两侧那样提供软枕，但是其内部填充还算厚实。

　　前排中央扶手面积适中，得益于软质材料包裹，因此整体触感较为舒适。扶手箱并不支持前后移动或上下角度调节，在正常驾驶坐姿下，驾驶员的手肘只能勉强搭在上面。

　　在车内USB接口方面，评测车前排中控台下方配有2个Type-C接口，后排的2个Type-C接口分别位于两个前排座椅后背。虽然数量可观，但是接口单一，适配性一般。车内12V电源接口有2个，分别位于前排中央扶手箱内和后备厢侧面。此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，前排两个接口的电压均为5V左右，电流能达到1.35A；后排接口的电压更高，实测在9V左右，电流也提升至1.7A。

　　评测车在前排中控台下方和后排中央扶手前端各配有1个手机无线充电板，用户都能够通过中控屏内的按键进行开关。充电板底部材质摩擦力较高，搭配凸起明显的纹路，放置手机十分稳妥。虽然散热孔尺寸偏小，但是由于底部的纹路缝隙也能在某些特定的程度上保证空气流通，因此散热表现尚可。

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章，我们已对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面做评测。

　　对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

　　经过实测，部分物品能够妥善地放置在前排储物槽内。车内储物空间数量适中，基本能够很好的满足日常使用所需。比较遗憾的是，车内并未配备眼镜盒，再有就是挎包没有合适的地方放置。

　　后备厢方面，内部空间较为规整，并且在右侧还配备了网兜，便于存放小件物品。后排座椅支持比例放倒，能够进一步拓展后备厢的使用空间。

　　对于2025款华晨宝马X3后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为900mm；开口宽度为1150mm；后备厢进深为940mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为720mm。

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位能够正常的看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.943m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为12.232m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便能得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　评测车的左/右外后视镜均采用双曲率镜片，实测左外后视镜视野范围为30.3°，右外后视镜视野范围为23.4°。两侧外后视镜视野范围均处于同级别上游水平，整体表现可圈可点。

　　在测试过程中，倒车雷达在1.335m处可感应到后方物体，雷达功率表现出色。从实测数据分析来看，倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.215m，与同级别测试均值相差不大。

　　前驻车雷达最远可在0.555m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段提示距离为0.201m，与同级别测试均值略有差距。

　　评测车配备360度全景影像，支持多种角度调节，画面清晰度以及畸变控制都很不错。此外，影像画面内还配备可随动转向的倒车辅助线，能够为驾驶员提供参考，实用性表现可圈可点。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这样一个时间段车辆的转向灵活性就显得很重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.012m，表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。

　　车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车四个车门上方均配有车内拉手，表现令人满意。

　　众所周知，宝马是一个将运动基因刻在骨子里的汽车品牌，深受热衷于驾驶的消费者喜爱。正因如此，可能就会有很多人忽略宝马旗下车型在实用性方面做出的努力，毕竟无论是轴距加长还是人机工程学设计方面，都很见功力。综合看来，全新华晨宝马X3的实用性表现可圈可点，几乎并不存在硬伤，只是部分细节仍存在优化空间，例如门槛高度偏高、前排座椅并未配备通风及按摩功能等。

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